Evenepoel se aleja del récord de la hora: “Si sucede, no antes de 2030”

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A pesar de que todo el mundo coincide en las excelentes condiciones de rodador de Remco Evenepoel, combinando potencia y aerodinámica, y que incluso su propio padre decía no hace mucho que “es justo el tipo de desafío que le entusiasmaría y entretendría”, el récord de la hora sigue sin estar en los planes inmediatos del belga.

De hecho, ayer en SpazioCiclismo se mostraba mucho más tajante. “Desde luego que no este año, ni siquiera en 2027. Y la verdad es que nunca he pasado mucho tiempo en la pista”, manifestaba Evenepoel. “Sí, tenemos un técnico como Dan Bigham en nuestro equipo, que también estableció ese récord, pero en lo que a mí respecta, si sucede, no será antes de 2030”.

El belga sigue obsesionado “en alcanzar mi mejor nivel, que aún no se ha visto. Creo que tengo mucho margen de mejora y que estoy en el entorno adecuado para intentar lograr mi objetivo". Con esta mentalidad es lógico que quiera centrarse en objetivos clásicos que en otros retos totalmente novedosos para él, como el récord de la hora. Pero, ¿y si, aún mejorando, resulta insuficiente, podría plantearse un cambio de planes mucho antes de ese 2030?

La Copa del Mundo hablará alemán, en los velódromos de Velotrack

Hong Kong y Nilai, dos velódromos 'made in Velotrack' este mes en la Copa del Mundo

Aprovechando la celebración de las Copas del Mundo en los velódromos de Hong Kong y Nilai, traemos a TrackPiste a uno de los grandes constructores mundiales de velódromos, el único que nos faltaba después de haberlo hecho con Peter Junek, Ralph Schuermann y Sander Douma.

Walter Von Lütcken, en la web de su empresa,
en una imagen bastante desactualizada, por cierto

Y es que Velotrack, o lo que es lo mismo, la familia Von Lütcken, ahora representada por Walter en lo que es la tercera generación -aunque con el ya trabaja sus hijos Sebastian y Franziska- en “más de treinta años de artesanía en velódromos” es el constructor de ambos escenarios, pero también de otros tan importantes como el velódromo olímpico de Atlanta, Milton (Canadá), Lima (Perú), El Cairo (Egipto), Astana (Kazakstán), Grenchen (Suiza), Konya (Turquía) o Heusden Zolder (Bélgica), amén del tremendamente esperado y aún desconocido de Abu Dabi.

De origen alemán, en su currículum destacan la construcción de una pista portátil en 2026, de 200 metros, que definen como “la piedra angular de la nueva empresa”, disponiendo actualmente de dos, que se suelen usar en pruebas de Seis Días Europeas (Rotterdam o Bremen), o incluso en el Campeonato de Europa de Munich en 2022, pero también los mini-dromes que se pudieron de moda a principios de la década pasada gracias a Red Bull.

Y dentro de su portfolio, pueden diseñar todo lo que es el recinto arquitectónico del velódromo e incluso se dedican a las reparaciones, como sucedió en el retoque que dieron al velódromo olímpico de Saint-Quentin-en-Yvelines o al de Manchester, sin olvidar que buena parte de su negocio es simplemente la carpintería.

La Copa del Mundo recupera imagen este fin de semana en Hong Kong

Después del desangelado comienzo de hace un mes en Perth, la Copa del Mundo afronta este fin de semana -de viernes 17 a domingo 20- en Hong Kong su segunda manga, con algo más de parecido a lo que ha sido esta competición en ocasiones anteriores, pero muy lejos de lo que debería ser -y parecer- la que se considera segunda prueba en importancia de la pista mundial.

Quien más quien menos acude para intentar conseguir de la forma más fácil y económica posible los puntos UCI de cara a su presencia en el Mundial, y Australia, vencedora de la primera manga, es el ejemplo más palpable, ya que en esta ocasión ha reducido su presencia a pruebas individuales y a la velocidad por equipos, en un proceso de reconstrucción y ajuste de su trío.

España es también un caso similar: tras haber obtenido un excelente botín en las pruebas de fondo femeninas en Perth, ahora apuestan por las masculinas, con Albert Torres y Sebastián Mora -el primero en el ómnium y ambos en el fondo-, con Álvaro Navas en la eliminación y como reserva si hay algún percance; y por la velocidad, con Helena Casas, Alejandro Martínez y Esteban Sánchez en las pruebas individuales, completando Pepe Moreno el trío masculino. Ya en Nilai, una semana más tarde, será el turno de la persecución por equipos masculina.

Al final serán 43 las naciones presentes -Bélgica ha causado baja de la relación inicial- y como siempre nos fijaremos en los que pueden ser protagonistas en estos tres días, comenzando con una notable presencia de velocistas con cinco de los seis invitados a la ‘Serie Mundial de keirin’ que han interrumpido sus entrenos en Japón para desplazarse hasta Hong Kong: Harrie Lavreysen, Matthew Richardson, Joe Truman, Ellesse Andrews y Hetty van de Wouw. Leigh Hoffman, Nicholas Paul, Nikita Kiriltsev, Kaiya Ota, Harry Ledingham-Horn, Liying Yuan, Yana Burlakova, Alessia McCaig, Stefany Cuadrado o Mina Sato son otros de los grandes nombres que competirán estos días.

En el fondo, como siempre, más ausencias por la coincidencia con la temporada de carretera, aunque mencionaremos a Oscar Nilsson-Julien, Moritz Augenstein, Roger Kluge, Kazushige Kuboki, Philip Heijnen, Yoeri Havik, Thomas Sexton, Liam Walsh, Chiara Consonni, Vittoria Guazzini, Yareli Acevedo, Anita-Yvonne Stenberg, Ally Wollaston, Maeve Plouffe, Amalie Didericksen, Marion Borras, Lisa van Belle, Messane Bräutiggan, Erin Boothman, y la ídolo local Ceci Lee Sze Wing, aunque también debemos destacar el debut del ex ruso Sergey Rostovtsev ahora como uzbeko. 

Imagen del 'skyline' de Hong Kong y el velódromo en primer plano

Por lo demás, Hong Kong es una sede ‘cómoda’ para las selecciones por la cercanía de los hoteles al velódromo, aunque quienes vivieron la penúltima ocasión en que fue sede, en 2021, no podrán olvidar las rigurosísimas condiciones de control a causa de la pandemia. Aparte de esa ‘experiencia’, también ha acogido la Copa del Mundo en 2015-16 y 2018-19, y la Copa de las Naciones en 2024, sin olvidar el Mundial de 2017, pero también será escenario de la Copa del Mundo el próximo año. Inaugurado en 2013, cuenta con una cuerda de 250 metros, en una pista de 7,1 metros de anchura, con una inclinación de 12,4 grados en las rectas y 41,9 en los virajes. Su aforo es de 2.000 espectadores, ampliable en otros 1.000.

Los horarios definitivos no se conocerán hasta mañana, tras la confirmación de inscripciones, pero en principio la primera jornada se desarrollará de 10:00 a 16:23 y de 18:20 a 21:47, seis horas menos en España peninsular, con las dos pruebas por equipos y la eliminación para ambos sexos. El sábado, de 10:00 a 14:49 y de 18:00 a 21:33, será el turno del keirin y el ómnium masculino, y de la velocidad y la madison femenina, con la jornada final, de 9:00 a 14:09 y de 16:00 a 19:55, con las mismas pruebas, pero intercambiando el sexo de los participantes.

Igualmente estamos a la espera de que la UCI confirme en su web que el evento será retrasmitido en streaming a través de la plataforma HBO-Max.

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Presentada en Milán la nueva ‘maglia azzurra’ de la selección italiana

Fotos: FCI

Milán ha sido escenario hoy de la presentación de la nueva ‘maglia azurra’, el tradicional y simbólico uniforme de la selección italiana. Representantes del mundo institucional, deportivo y empresarial asistieron al evento, destacando la presencia de Cordiano Dagnoni, presidente de la Federación Italiana de Ciclismo, y Elia Viviani, director de los equipos nacionales, así como autoridades políticas y representantes del CONI en Lombardía, en un acto que se aprovechó para incidir el tema de la seguridad vial.

Dagnoni destacó que "la maglia azzurra representa mucho más que un símbolo deportivo: es identidad, pertenencia y responsabilidad. De niño, llevarla era un sueño y una emoción intensa, y lo sigue siendo hoy cuando la vemos lucir con orgullo en las carreteras y en las competiciones de todo el mundo".

Lógicamente, la nueva equipación mantiene el azul como color fundamental, aunque se ha añadido un tono más intenso en las mangas como elemento novedoso en este diseño.

Renovación del Velódromo Miquel Poblet ¿con una cubierta retráctil?

El Ayuntamiento de Barcelona ha dado luz verde la reforma de las instalaciones del Velódromo Miquel Poblet de Horta y a su entorno, al votar todos los grupos municipales favorablemente, salvo Vox, que se ha abstenido, a una propuesta de Barcelona en Comú.

Imágen del velódromo. Foto: Ayuntamiento de Barcelona

Una iniciativa consistente en aprovechar el impulso ciclista de la salida del Tour de Francia de la Ciudad Condal. "Si nos gastamos siete millones de euros para que venga el Tour, podemos gastar un millón en convertir este equipamiento en una gran instalación deportiva de la ciudad", defendía Jordi Rabassa, regidor de los Comuns, grupo que llevaba tiempo denunciando el abandono de las instalaciones.

La propuesta hoy aprobada incluye el mantenimiento de las gradas, con capacidad para casi 4.000 espectadores, la eliminación de la carpa de servicios actual por una solución estructural más permanente, la reforma de las pistas de baloncesto y campos de fútbol situados en el centro del anillo, la instalación de placas solares y la reurbanización del entorno al velódromo, así como el estudio de instalación de una cubierta retráctil que posibilitaría un mayor y mejor uso de la pista.

Precisamente el concejal de Deportes, David Escudé, prevé presentar el plan de obras, con fechas y presupuesto, antes del Grand Départ del Tour de Francia, el próximo 4 de julio, y esperemos que con esa cubierta tan insistentemente demandada por todo el colectivo ciclista catalán.

Diseñado por Esteve Bonell y Francesc Rius, aunque la pista es obra del reputado especialista alemán Herbert Schürmann, el velódromo fue inaugurado el 27 de agosto de 1984 como sede de los Mundiales de ciclismo, para acoger en 1992 las pruebas de pista de los Juegos Olímpicos. En 2014 fue rebautizado como Velódromo Miquel Poblet, en memoria del mítico ex ciclista y dirigente de la Federació Catalana de Ciclisme y en esos años se realizó una renovación integral de la madera de la pista. En la actualidad, es un equipamiento multidisciplinar que también acoge la sede de la FCC

La parte menos conocida de la ya de por si desconocida historia hasta hace pocas horas de Julius Johansen: su trayectoria como pistard

En el podio del Europeo, aún con 17 años,
junto a Albert Torres y a Benjamin Thomas

La reciente victoria de Julius Johansen en la primera etapa de O Gran Camiño ha permitido divulgar parte de la hasta ese momento desconocida historia de este deportista danés, campeón del mundo junior en 2017 y su fichaje inesperado por el UAE. Y digo parte, porque poco (o nada) ha aparecido de su importante trayectoria en los velódromos, que es necesario saber para completar el perfil de este ex campeón del mundo danés.

Y es que, pocas semanas después de ganar el ‘arco iris’ junior en Bergen, tuvo la oportunidad de hacer historia en el Europeo de Berlín, en un ómnium que perdió por un ataque a vida o muerte de Albert Torres para arrebatarle en las últimas vueltas una medalla de oro en el ómnium que ya sentía como suya. Eso sí, se hizo con la plata aun estando en categoría juvenil.

En los años siguientes se integró como uno de los hombres claves de la cuarteta danesa, y más tras la retirada por enfermedad cardiaca de Casper von Folsach y más tarde por la lesión de Niklas Larsen. Plata en el Mundial de 2018, bronce un año más tarde, por fin se hacía con el oro en Berlín, en ese escenario que le había sido tan ingrato tres años antes. Junto a Lasse Norman Hansen, Frederik Rodenberg Madsen y Rasmus Lund Pedersen se hacían con el oro y con un triple récord del mundo y presentaban su candidatura para los Juegos Olímpicos de Tokio. Apenas tenía 23 años, pero parecía el más veterano por su inconfundible barba, que lucía desde poco después de su época de juvenil.

Solamente que la cita olímpica se pospuso un año y se quedó fuera de la cuarteta, no sólo por la entrada del recuperado Larsen, sino porque había que hacer hueco para Michael Mørkøv de cara a la madison. La decepción fue palpable y Johansen cambió sus prioridades: fichó por el Intermarche-Wanty y dejó de lado la pista.

Pero su carrera como rutero no tuvo el éxito deseado, y a finales de 2023 se quedó sin equipo, y en una preocupante situación económica ya que se acababa de comprar una casa en España. 

A la izquierda de la imagen, ya con su inconfundible barba,
festejando el oro en el Mundial de 2020 Foto: UCI Track

Podría haber capeado el temporal si hubiera tenido un hueco en la cuarteta danesa, conjuntado con una plaza en una escuadra nórdica aunque fuese de segundo nivel. Pero no fue así: el seleccionador danés Casper Jørgensen ya tenía cuatro (y cinco, y seis, o más) hombres para su equipo. Y la pista, al menos a nivel de selección nacional, dejó de ser un proyecto profesional.

Lo demás ya es sabido: fichaje por el modesto Sabgal Anicolor, renuncia a seguir en el equipo portugués y golpe de suerte por esa inesperada contratación por el UAE hace algo más de un año y que ahora ‘agradece’ con esta victoria. Eso sí, aún podemos verle en los meses invernales en los velódromos de Ballerup u Odense demostrando su enorme clase.

Phinney entrena con la cuarteta estadounidense pensando en LA28

“Lo que comenzó como un regreso a las carreras de grava se ha convertido poco a poco en un sueño olímpico en toda regla”. Así comienza Taylor Phinney su mensaje en Instagram donde anuncia su regreso a la pista, con el objetivo de estar en la cuarteta olímpica de LA28, aunque actualmente tenga 35 años y se retirase a finales de 2019.

Entrenando con el equipo USA. Instagram TP

“Fue en la pista donde descubrí mi pasión y el éxito en este deporte; incluso fue la primera disciplina que me rompió el corazón cuando mi especialidad, la persecución individual -en la que fue dos veces campeón del mundo-, fue eliminada del programa olímpico, lo que me impulsó a abandonar rápidamente la pista y centrarme por completo en la carretera”, cuenta en sus redes sociales, para dar más datos sobre ese regreso, que ya se ha plasmado en entrenamientos con la cuarteta norteamericana que no es algo reciente, por cierto. Y aparte de ello bromea diciendo que si cuenta su última vez en un velódromo, el final de la París Roubaix de 2018.

“Tengo mucho trabajo por delante en el gimnasio y en perfeccionar la posición, pero después de mi primer campamento con ellos (y la primera vez en una posición de contrarreloj en probablemente 7 años…), debo decir que es genial volver a un entorno de equipo. Estoy contento con mi integración en el grupo, teniendo en cuenta que solo llevo entrenando de vuelta desde noviembre, y espero seguir progresando en los próximos dos años. La energía y el ambiente del equipo son de primera”.

“Muchísimas gracias a USA Cycling y especialmente a Allen Lim por sembrar esta semilla de una idea en mi cerebro. Al principio me reí de ello, pero con el aliento de mi esposa, Kasia Niewiadoma, la semilla empezó a germinar y, antes de darme cuenta, solo pensaba en cerrar este último capítulo de mi carrera ciclista”.

Y termina diciendo que “independientemente de si entro o no en el equipo oficial para LA28, me siento honrado de estar entre los candidatos y espero formar parte de algún equipo de la Copa del Mundo para llevar al equipo a su máximo potencial y a la clasificación olímpica”.

La velocidad femenina, más interesante que nunca, y con estas reinas

Hace unos días leía un post bastante interesante en TrackCycling sobre que la velocidad femenina se estaba volviendo más interesante que la masculina, donde del dominio de Harrie Lavreysen se ha pasado -a día de hoy- en un duelo entre el neerlandés y Matthew Richardson, pero poco más. La femenina, por el contrario, tenía un mayor progreso, se había convertido en más imprevisible, con un amplio puñado de velocistas que podían estar en lo más alto en cualquier momento, como dominadoras puntuales, pero no extensivas en el tiempo.

Las tres mejores en París 2024... y en nuestro particular ranking. Foto: SWPix/UCITrack

Y estoy bastante de acuerdo, pero he querido sondear esta opinión con Helena Casas quien, por cierto, se va a medir este fin de semana con casi todas ellas en la segunda manga de la Copa del Mundo. “Es bueno para la pista que exista esta rivalidad, genera más interés entre el público. Hay un cambio generacional importante y estoy de acuerdo”, aunque la catalana ve a una número uno por encima de todas. “Sin duda Emma Finucane (GBR, 24 años, UCI 6ª). Por su talento y por su entorno, llamémoslo así. Estando bien, la veo un peldaño por encima de todas. Cuando se plantea un objetivo, es sin duda la ciclista a batir”.

Tampoco tiene dudas sobre la que podría ser la número dos, “Ellesse Andrews (NZL, 27 años, UCI 7ª). Aunque no se esperase esa actuación en los Juegos, donde nos sorprendió a todos, su balance en París demuestra su clase y de lo que es capaz cuando se marca una meta”.

Casas coincide con nuestra opinión en ese cambio de ‘status’ “porque cada corredora puede tener unas metas distintas a lo largo de la temporada y no es fácil mantener el mismo nivel todo el año”. Por ello, duda un poco más a la hora de definir a la tercera de este peculiar ranking, hasta que se decide por “Hetty van de Wouw (NED. 28 años, UCI 18ª). En el ciclo de París ya apunto muchos detalles, aunque no fue hasta el Mundial del pasado año en Santiago cuando lo ratificó”. Y es que cuando se ganan tres arcoiris en un mismo evento…

Lysenko y Sato, ausentes en Hong Kong. Foto: UCITrack

Sus dos siguientes apuestas no estarán este fin de semana en Hong-Kong. Una de ellas es Alina Lysenko (RUS, 22 años, UCI 2ª). “En la Liga de Campeones ya demostró su potencial y cada vez va estando en más momentos con las mejores. Quizá le falta algo de regularidad, aunque también lo puedo entender por la situación que tiene”. La otra es Mina Sato (JAP, 27 años, UCI 3ª). “Es una gran competidora en keirin, aunque en velocidad todavía no ha mostrado todo su potencial”.

Sí estará, por el contrario, la más joven de todas, Liying Yuan (CHN, 21 años, UCI 9ª). “Es una corredora que todavía tiene mucho que demostrar, pero que ya ha apuntado muchos detalles, como el récord del mundo de los 200 metros que batió en Konya el pasado año”. Una ciclista que, además, tiene todo el trabajo de su país detrás de ella, con una China decidida a tener el máximo protagonismo en la pista universal.

Terminamos este repaso con otras dos velocistas que no estarán en la Copa del Mundo, Mathilde Gros (FRA, 26 años, UCI 14ª) y Lea Sophie-Friedrich (GER, 26 años, UCI 1ª). “Son dos ciclistas aún jóvenes, aunque ya llevan mucho tiempo en lo más alto. La alemana es más regular que la francesa, pero ésta ha vuelto a resurgir. Por clase y experiencia pueden estar en cualquier podio”.

Y aún podríamos añadir velocistas como la rusa Yana Burlakova (25 años, UCI 11ª), la británica Sophie Capewell (27 años, UCI 51ª), la colombiana Stefany Cuadrado (19 años, UCI 4ª)… pero la realidad es que la velocidad femenina está más interesante que nunca. Y este fin de semana lo podremos comprobar en esta segunda manga de la Copa del Mundo.

Anguela, Cañellas, Escalera y Rodríguez, presentes en el International Belgian Track Meeting que no acusa la coincidencia con Hong-Kong

A pesar de la coincidencia con la Copa del Mundo de Hong Kong, el International Belgian Track Meeting, que tendrá lugar este fin de semana, de viernes a domingo, en el Wielercentrium Eddy Merckx de Gante, contará con una participación de lujo digna de su bien ganado prestigio en apenas seis años de existencia y de su categoría CL1.

En concreto habrá corredores de 25 naciones: Alemania, Argelia, Austria, Bélgica, Bulgaria, Canadá, Chequia, Dinamarca, Eslovenia, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Israel, Italia, Luxemburgo, Malasia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania y de España, que estará presente con Eva Anguela, Xavi Cañellas, Izzy Escalera y Laura Rodríguez, que participan a título particular.

En el caso de los fondistas, lógicamente es más fácil parar la temporada de carretera un fin de semana y competir en Gante, que trasladarse a Hong Kong lo que puede llevar más de una semana completa entre viajes y competiciones. De esta forma, encontraremos a ciclistas como Jules Hesters, Fabio van den Bossche, y Noah Vandenbranden (Bélgica), Tim-Torn Teutenberg (Alemania), Yanne Dorenbos y Vincent Hoppezak (Países Bajos), Lasse Norman Leth y Rasmus Lund Pedersen (Dinamarca), o Wojciech Pszczolarski (Polonia) y corredoras como Lotte Kopecky -que ya estaba en la inscripción antes de que ayer se anunciase su renuncia a correr en Hong Kong para afrontar la Flecha Brabanzona y esta prueba-, Hélène Hesters y Katrijn De Clercq (Bélgica), Katie Archibald y Anna Morris (Gran Bretaña), Clara Copponi (Francia), Elisa Balsamo (Italia), Magie Coles-Lyster (Canadá). Lily Williams (Estados Unidos) o Lena Reißner (Alemania).

En el caso de los velocistas, la nómina es más reducida, pero la presencia de Jeffrey Hoogland (Países Bajos), Lowie Nulens, Zita Gheyssens y Nicky Degrendele (Bélgica), Fabio Del Medico y Matilde Cenci (Italia) o la escuadra británica con Rhian Edmunds, Sophie Caldwell, Lowri Thomas, Hayden Norris, Niall Monks o Hamish Turnbull garantiza el espectáculo. Atención también al campeón olímpico de BMX Niek Kimmann, habitual del campeonato neerlandés, pero del que no nos consta que haya participado nunca en un evento de este tipo.

La primera jornada, de 11:00 a 14:51 y de 16:00 a 22:00, vivirá el ómnium masculino y la eliminación y puntuación femenina, aparte del inicio de la velocidad masculina y diversas competiciones para juniors que se distribuirán en los tres días. El segundo día, de 10:00 a 14:37 y de 16:00 a 21:17, aparte de terminar la velocidad masculina, se afrontarán el ómnium y la velocidad femenina, la eliminación masculina y una puntuación sub23. Finalmente, el domingo, con un programa más reducido (9:30 a 17:35) se competirá en scratch y keirin en ambos sexos, con tres madison para las dos categorías élites y para hombres sub23.

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'Historia del ciclismo en Colombia', escarabajos y también velódromos

El último libro de Marcos Pereda nos lleva a la a veces lejana y otras muy cercana Colombia, con una historia de un ciclismo marcado por los ‘escarabajos’, el nombre que se le dio a los escaladores del país, según algunos de forma errónea al confundir el locutor el término saltamontes, que era el que realmente quería darle. Otras versiones dicen que el calificativo fue idóneo, por la capacidad trepadora de estos insectos.

Sea como fuere, en las 440 páginas de ‘Historia del ciclismo en Colombia’ -el nombre es lo único mejorable de la publicación- Pereda desgrana con su peculiar estilo las hazañas de Efraín “el Zipa” Forero a Egan Bernal, pasando por Lucho Herrera, Fabio Parra o Nairo Quintana, en una publicación imprescindible… y que se había hecho esperar.

Pero el ciclismo colombiano no es sólo montaña. Uno de los grandes colombianos de todos los tiempos ha sido Martín Cochise Rodríguez, de actualidad tras haberse decidido recientemente la reforma y cubrición del velódromo que lleva su nombre en Medellín, y que destacó sobremanera en los velódromos. Recintos que también tienen su parcela en el libro, como el histórico ‘Primero de Mayo’, donde los aficionados pudieron vibrar también con el Campionissimo Coppi, o incluso el privado que se hizo construir Pablo Escobar en su Hacienda Nápoles.

El libro ya está a la venta en Libros de Ruta, pero quien quiera saber algo más, puede asistir a la presentación que se realizará el jueves en Terán Libros, con presencia del autor.

El aluminio ya se percibe como alternativa para remodelar velódromos

Vista aérea del velódromo de Ipoh

Aunque seguimos a la espera de un segundo proyecto de velódromo en aluminio, el innovador sistema puesto en marcha por Peter Junek ya se contempla como alternativa para remodelar la superficie de algunos velódromos ya existentes, como nos explicaba el constructor checo-canadiense.

Hace unos días nos hacíamos eco de los planes pararemodelar el velódromo de Ipoh, en el norte de Malasia, como alternativa a los ya existentes en Nilai -absolutamente saturado- y Johor Bahru. Pues bien, el director técnico del programa nacional de ciclismo, John Beasley, exponía en NST la posibilidad de instalar este tipo de superficie directamente sobre la estructura existente y sin que fuese necesario ya cubrirlo. "Con el aluminio, no tendremos que preocuparnos por la pudrición de la madera, ya que no se expande ni se contrae de la misma manera que la madera. Debería durar entre 15 y 20 años”. Igualmente señalaba que el coste podría estar “alrededor de los dos millones de dólares”.

Concentración conjunta de velocistas galos y alemanes en Cottbus

Tal y como sucedió hace tres años, los velocistas de Alemania y Francia realizarán una concentración conjunta en Cottbus, del 24 de abril al 4 de mayo, con el apoyo de la Oficina Franco-Alemana de la Juventud (DFJW), que desde hace mucho tiempo promueve programas de intercambio entre ambos países.

Imagen del velódromo de Cottbus

Un evento que, desde el punto de vista deportivo, es una excelente oportunidad para los velocistas franceses de poder entrenar en el velódromo alemán que en julio acogerá los Campeonatos de Europa, dadas sus peculiares características: descubierto y con una cuerda de 333,3 metros. Sin olvidar lo que supone de experiencia única en sus vidas.

Francia ha anunciado la convocatoria de los juniors Julian Calif, Matéo Mahaut, Léa Grondin, Clémence Mangin y Louise Schavits, así como de los sub23 Marie-Louisa Drouode, Flavie Michaud, Etienne Oliviero y Mathias Sylvanisse, bajo las órdenes de Corentin Davy.

Por parte de Alemania, Leonidas Rekowski, Til Krüger, Lara Colberg, Celine Prochnau, Marie Louise Raake, Mira Rosinski, Carlotta Zemke, Karl Papenfuhs, Niklas Klemmt, Matyá Malina, Tim Brehme, Enie Böttche y Naren Neubert son los pistards convocados por Maximilian Levy.