Wu Junjie, una apuesta de China para brillar en el fondo internacional

Con la medalla de plata en Perth. Foto: UCI Track

Si bien China lleva ya bastantes años brillando en el apartado de velocidad, sobre todo el femenino por equipos, en las pruebas de fondo sus apariciones han sido más esporádicas y sin mucha continuidad. Sin embargo, en la reciente Copa del Mundo de Perth tuvimos a un ciclista de aquel país como protagonista del ómnium, Wu Junjie, luchando por las medallas y terminando con una valiosa plata, por detrás de Shunsuke Imamura. Y con una especial motivación de cara al Mundial de este año, ya que nació en la zona de Shanghai, donde se celebrará este evento.

Wu Junjie -si utilizamos el orden habitual en China, con el apellido por delante- o Junjie Wu -si lo ‘occidentalizamos’- nació el 22 de diciembre de 2002, es decir, hace 23 años, comenzó en el skateboard, pero el hecho de que en su familia el ciclismo fuese un deporte habitual le empujó hacia esta disciplina, donde comenzó a alternar la carretera y la pista. 

Foto oficial Giant

En esta última disciplina fue progresando, para comenzar a competir internacionalmente en 2023, y para completar una destacada temporada en 2025, donde fue campeón de China en persecución por equipos y madison, y subcampeón en ómnium con sólo un punto de diferencia, aunque luego se tomaría la revancha en los siempre complicados y super valorados Juegos Nacionales, donde también terminaría segundo en la madison.

En Perth recibió su aldabonazo internacional con esa medalla de plata, aunque en China se ha destacado casi más el quinto puesto de la madison junto a su compañero habitual Lyu (o Lü) Neng.

En carretera también ha tenido destacadas actuaciones con su equipo, el Giant, como la segunda posición en la Vuelta al Lago Taihu, de 2024, aunque sus triunfos se ciñen al ámbito nacional. Aun así, es curioso leer en la web de su equipo que su objetivo es ‘unirse al Kern Pharma’. Ignoramos si existe algún tipo de compromiso en este sentido -aunque ya sería con otra firma, puesto que la farmaceutica dejará de patrocinar el equipo a final de año-, de un ciclista cuya declaración de principios es significativa: “actuar con ostentación, pero con humildad en la conducta”.

Japón, primera nación en anunciar su selección para los Asiáticos

Ocho velocistas y diez fondistas componen la selección de Japón, la primera en ser anunciada para los Campeonatos Asiáticos, que tendrán lugar en Tagaytay (Filipinas) del 25 al 31 de marzo, sin que se hayan anunciados ciclistas juniors o paraciclistas para este evento.

Un grupo en el que la única ausencia reseñable es la de Shunsuke Imamura, tras haber ganado el ómnium de la Copa del Mundo de Perth, hace dos fines de semana.

  • Sato, en la pasada Copa del Mundo. Foto: UCI/Track
    Velocidad masculina: Yoshitaku Nagasako, Kaiyo Ota, Shinji Nakano, Minato Nakaishi y Ryusei Ichida (todos menos el primero de Rakuten K Dreams).
  • Velocidad femenina: Mina Sato, Aki Sakai y Haruka Nakazawa (todas Rakuten K Dreams).
  • Fondo masculino: Eiya Hashimoto (Yowamushi Pedal Cycling Team), Kazushige Kuboki (Ukyo), Tetsuo Yamamoto (Ukyo), Shohei Kono (HPCJC-Bridgestone Anchor) y Kanta Umezawa (HPCJC-Bridgestone Anchor)
  • Fondo femenino: Tsuyaka Uchino, Maho Kakita, Mizuki Ikeda, Misaki Okamoto y Ayana Mizutani (todas HPCJC-Bridgestone Anchor)

La selección estará dirigida por Jason Niblett y Jamie Douglas, en el apartado de velocidad, y Daniel Gisiger y Ross Machejefski, en el de fondo.

21 velódromos homologados de categoría A en el mundo a día de hoy

Ubicación de los velódromos de clase A (pinchar para ampliar) / Generado por Claude
Desde que publicó su primera lista en agosto del pasado año, la UCI sigue actualizando periódicamente el listado de velódromos homologados, aunque, como ya hemos dicho, sin hablar de plazos para que las distintas pistas del mundo vayan completando este procedimiento y menos aún, si tendrá consecuencias a la hora de celebrar competiciones internacionales.

San Juan, el que iba a ser el mejor velódromo de continente americano

De momento, la última actualización, de principios de marzo, nos muestra un total de 41 velódromos, de los que 21 son de la categoría A -cubiertos, de 250 metros de cuerda y de madera- y el resto B, aunque en el listado parece haber un error al considerarse el Wierlercentrum Eddy Merckx de Gante como B, pese a cumplir en principio con los requisitos.

Más como simple curiosidad del estado de esta homologación, hemos querido analizar la distribución por continentes. De esta forma, vemos que en América hay cinco recintos y todos ellos de la máxima categoría: Edmonton y Milton (Canadá), Santiago (Chile), Asunción (Paraguay) y Couva (Trinidad y Tobago). Se echan en falta recintos tan emblemáticos como Los Ángeles, sede de los próximos JJOO, el canadiense de Bromont, el peruano de Lima, los históricos de Rio, Cali y Aguascalientes o la maravilla infrautilizada de San Juan, en Argentina.

Pasando a Oceanía, cuatro escenarios de los que tres son A: Brisbane -sede de los JJOO de 2032- Perth, ambos en Australia, y Cambridge, en Nueva Zelanda. Aquí las ausencias son menores en número, pero muy significativas, como Melbourne o Invercargill.

Shanghai todavía no aparece en el listado

En Asia, se nota la creación de nuevos y espectaculares recintos como Tashkent o Abu Dhabi, la gran novedad de este listado. Son algunos de los siete recintos clase A juntos a dos B en el continente, donde también notamos la ausencia de recintos como los olímpicos de Pekín e Izu, el espectacular mundialista de Shanghai, o el más modesto Tagaytay, en Filipinas, sede del próximo Campeonato Asiático. No hay ninguno japonés, ni coreano en esta relación, como tampoco africanos entre los que deberíamos encontrar los de El Cairo (Egipto) o Abuja (Nigeria), que acogerá su próximo continental.

Y terminando por Europa, aquí encontramos la mayor cantidad, un total de 23, aunque con un significativo porcentaje de clase B, 17 frente a solo 6 A, siete si incluimos a Gante: Konya (Turquía), Zolder (Bélgica), Berlín (Alemania), Apeldoorn (Países Bajos), Londres y Manchester (Gran Bretaña).

Francia, por ejemplo, sólo tiene a los de Bourges y Loudéac, que son de la segunda categoría por esa cuerda de 200 metros, sin que estén el olímpico de París o los mundialistas de Roubaix y Burdeos, por ejemplo; Gran Bretaña tiene sus dos ‘estrellas’, pero no Newport o Derby, y en Noruega también hay uno ‘corto’ como Asker, aunque no el ‘estándar’ de Sola. Ballerup y Odense (Dinamarca), Grenchen (Suiza), Pruszkov (Polonia), Frankfurt Oder (Alemania), Palma de Mallorca -el único español que podría ser de la máxima calificación- y los sancionados rusos de Moscú y San Petesburgo y bielorruso de Minsk son otros escenarios que aún no aparecen en este listado.

El Europeo de Pordenone, por primera vez con mediofondo femenino

Según avanza hoy Direct-Velo, el próximo Campeonato de Europa de mediofondo y tras derny, que fue adjudicado la semana pasada a la localidad italiana de Pordenone, presentará una importante novedad: estará abierto por primera vez a las féminas en las ‘motos grandes’.

María Mora, detrás de su padre en la exhibición en Mallorca. Foto: RM

Se trata de un evento que comenzó a disputarse en su versión masculina en 1896, aunque la UCI decidió su suspensión en 1920. Recuperados por la Asociación de Velódromos de Invierno en 1948, nunca habían tenido esa versión femenina, siendo también bastante infrecuente las competiciones oficiales con esta participación de mujeres.

María Mora, hija del mítico ‘pacer’ balear Toni Mora posiblemente el mejor especialista de la historia, y ahora asidua en las competiciones de masters, opina que “ojalá se hubiera organizado antes, porque una ilusión de mi vida habría sido correr este Campeonato detrás de mi padre. Ya lo fue cuando se hizo la exhibición en el Palma Arena, así que imagínate esto. Te puedo asegurar que, si aún tuviera a mi padre, sería capaz de prepararme y presentarme con él, sabiendo como era, bastaría con decírselo y ya estaría con su moto”. Eso sí, aunque le gustaría que hubiera alguna corredora balear en este evento, “el ciclismo en pista está muriendo poco a poco en Baleares, que fue la cuna de este deporte, porque cada vez es más complicado entrenar en el Palma Arena”.

Tampoco ha sido muy frecuente en las carreras tras derny, donde esta categoría fue establecida en 2019 y, tras el paréntesis de cinco años sin Campeonato, también masculino, reapareció en 2025, con victorias de Marta Cavalli y Lena Charlotte Reißner.

Otra necesidad para la pista: una temporada estructurada y adecuada

No ha sido TrackPiste el único medio que en acoger con todo lo contrario al ‘entusiasmo’ la pretendida potenciación de la Copa del Mundo. Y es que TrackCycling también publicaba hace unos días un interesante post, aunque incidiendo en otros aspectos.

Imagen de la pasada Copa del Mundo de Perth.  X UCI Track
Un artículo en el que llegaba a la conclusión de que
el ciclismo en pista no necesitaba realmente innovaciones, por parte de proyectos ajenos, sino organización, a cargo de la propia UCI: “Necesita que la UCI organice el deporte que ya le pertenece”. Y es la organización el ejemplo más claro: “Si la temporada no tiene estructura, el deporte no tiene historia. Si los eventos no se relacionan claramente entre sí, los aficionados no siguen una temporada; simplemente se topan con eventos al azar”, para terminar diciendo que “el ciclismo necesita una temporada adecuada”.

La realidad de estos últimos años es obvia: una temporada que la UCI fija de enero a diciembre, pero que no es tal en la realidad, ya que acaba con el Mundial, en octubre; unos campeonatos continentales cada uno en la fecha que le interese por mucho de que la UCI quiera ponerlos en una horquilla de semanas en invierno -quizá demasiado pronto-, y unas mangas de la Copa del Mundo que dependen más de los intereses de los organizadores locales que de una verdadera organización.

Además, la ubicación de estas tres competiciones ha estado sometida a muchos vaivenes en estas dos últimas décadas, pasándose de un modelo que comenzaba con el Europeo en otoño, seguía con la Copa del Mundo en invierno y remataba con el Mundial en los primeros meses del año -aunque se pudiera ir hasta abril-, al actual que se inicia con el Europeo en febrero, se pasa a la Copa del Mundo y nos quedamos con muchos meses ‘vacíos’ en primavera y verano, en donde no hay un verdadero calendario sino pruebas sueltas en donde sólo se buscan los puntos UCI de clasificación, para colocar el Mundial en octubre y dejar un nuevo ‘vacío’ en el periodo noviembre-diciembre, que era el destinado a la Champions, y que ahora ni siquiera se llena con las pruebas de Seis Días. Por no hablar de las alteraciones periódicas en este esquema debido a los Juegos Olímpicos, Super Mundiales o Campeonatos de Europa multideportes. Y eso que los Juegos Europeos no suelen tener ciclismo en pista.

AñoEuropeoCopa del Mundo - NacionesMundial
2011OctubreNoviembre 2010 a febrero (4)Marzo
2012OctubreNoviembre 2011 a enero (3)Abril
2013OctubreOctubre 2012 a enero (3)Febrero
2014OctubreNoviembre 2013 a enero (3)Febrero
2015OctubreNoviembre 2014 a enero (3)Febrero
2016OctubreOctubre 2015 a enero (3)Marzo
2017OctubreNoviembre 2016 a febrero (4)Abril
2018AgostoNoviembre 2017 a enero (6)Febrero
2019OctubreOctubre 2018 a enero (6)Febrero
2020NoviembreNoviembre 2019 a enero (6)Febrero
2021OctubreAbril a septiembre (4)Octubre
2022AgostoAbril a julio (3)Octubre
2023FebreroFebrero a abril (3)Agosto
2024EneroFebrero a abril (3)Octubre
2025FebreroMarzo (1)Octubre
2026FebreroMarzo a abril (3)Octubre
2027FebreroAbril (3)Agosto
2028FebreroFebrero a abril (3)Noviembre

Los colegas de TrackCycling proponen un calendario de verdad, con octubre para los campeonatos continentales; noviembre, diciembre y enero para la Copa del Mundo y rematar con el Mundial, que no deja de ser una posibilidad amparada en la lógica y no en el esquema actual de ‘salteado de pruebas’. Personalmente pienso que es insuficiente ya que la velocidad se merece una estructura propia durante todo el año, para que los sprinters dejen de ser contemplados como ‘gimnastas que alguna vez montan en bicicleta’ y por ello creo que el modelo de Derby Wheel -es decir, del keirin japonés- es muy válido, aunque con más variedad en cuanto a su programa. Y también creo que esos meses de invierno son ideales para un proyecto en el que se implique la carretera, no sólo corredores sino también los equipos, algo en lo que fallo la Liga de Campeones, y que no creo que una Copa del Mundo como la de ahora pueda suplir. Y ahí coincido que la UCI debe liderar el deporte que ya le pertenece… aunque se sirva de organizaciones y proyectos novedosos.

Tagaytay, preparada a diez días vista de los Campeonatos Asiáticos


La ciudad filipina de Tagaytay se encuentra preparada para acoger la próxima semana, del 25 al 31 de marzo, los Campeonatos Asiáticos de pista, en lo que será la 45ª edición para élites, con los juniors, y la 14ª de paraciclismo.

“Es la primera vez en 30 años que Filipinas acoge el Campeonato Asiático y daremos lo mejor de nosotros para impulsar el regreso del ciclismo en pista a nuestro país”, dijo el presidente de PhilCycling, Abraham ‘Bambol’ Tolentino, en una visita ayer al recinto. La última vez fue en 1995, en el desaparecido velódromo de Amaranto.

En total se esperan más de 600 atletas, de 19 naciones con China y Hong Kong a la cabeza con 50 pistards cada uno, seguidos de India con 48 y Corea del Sur con 43, y con Japón como otra de las grandes potencias, aunque con una delegación menos numerosa. Por el contrario, Malasia no contará en esta ocasión con sus dos grandes estrellas, Azizulhasni Awang, que se reserva para la Copa del Mundo de Nilai, a finales de abril, y Muhammad Shah Firdaus Sahron, que reaparecerá a finales de año.

Los Campeonatos ofrecen 44 medallas de oro, en las once pruebas mundialistas habituales por categoría y sexo, así como 30 en las competiciones de paraciclismo, que se celebrarán simultáneamente.

Sato es el nuevo ganador de mayor edad de un torneo G3, con 49 años

Sato, con su premio tras el apretado sprint. Foto: Japan Keirin Information
Shintaro Sato se ha convertido hoy en el ganador de mayor edad de un torneo G3, con 49 años, 4 meses y 8 días, al imponerse en Toride, en la prueba Apoyo Mundial al Keirin, que se ha celebrado durante 4 días, del jueves 12 al domingo 15 de marzo, y sin la presencia de especialistas SS. Yuichiro Kamiyama, actual director de la Escuela de Keirin, era hasta ayer el vencedor de mayor edad de una carrera de esta categoría, con 47 años y 10 meses.

“Es maravilloso haber podido romper el récord de Yuichiro Kamiyama como el ganador de mayor edad en G3. Me convertí en corredor porque admiraba a Kamiyama, así que estoy feliz de haber batido ese récord. Será un estímulo para el futuro. Era alguien que nunca usó la edad como excusa. Espero seguir sus pasos".

Sato es uno de los grandes veteranos del keirin japonés, con más de 500 victorias, y 63 torneos ganados, de los que doce son G3 -el anterior en abril de 2022-, dos G2, uno G1 y su gran victoria, el Grand Prix de 2019, cuando se convertía también en el ganador de mayor edad de la prueba japonesa más importante.

Abe. Foto: Japan Keirin Information

La prueba se dilucidó en un cerrado sprint en el que participaron hasta cinco de los nueve finalistas, con Sato, bien llevado hasta el final por Kanta Kobori, por delante de Masaya Watanable y de Yuji Matsuura, para llevarse un premio de 4,5 millones de yenes, algo más de 24.500 euros.

Quinta G3 para Masahiro Abe

La victoria de Sato eclipsó a la del joven, de 29 años, Masahiro Abe, ganador de la Carrera nocturna de Blue Wing, en Seibuen, durante los mismos cuatro días. Una final también sin ninguno de los máximos especialistas y en la que superaba a Yuta Iino y a Yugo Toritori, todos ellos de la clase S1.

En este caso la victoria fue bastante más clara, ya que, tras pasar de las últimas posiciones a la tercera a falta de dos vueltas, aprovechó muy bien el trabajo de Toritori y de Ryuji Oguura para superar holgadamente a todos en el sprint.

Para Abe es si quinta victoria G3, categoría en la que no había ganado el pasado año, sin tener tampoco ningún triunfo de mayor categoría, ya que sus 23 torneos restantes son F2 y F1.

Oferta de trabajo de la KNWU para un entrenador de talentos en pista

Foto: KNWU

La KNWU ha publicado esta semana en su web una oferta de trabajo para un entrenador de talentos para pista “capaz de establecer una estructura que permita identificar y motivar a los jóvenes talentos para que alcancen el éxito”, buscando también la transición a la élite deportiva. Un técnico que será el responsable del equipo en los Europeos juniors y sub23 y en los Mundiales juniors.

El establecimiento de esa estructura de desarrollo implica la búsqueda de nuevos talentos, entrenando y guiando a estos corredores, con elaboración de planes individuales y de desarrollo individual, en un entorno óptimo de entrenamiento y competición, prestando atención al desarrollo físico, mental y personal, en colaboración estrecha con clubes, regiones y programas de captación de talentos, incluidos otros deportes.

Aparte de las cualidades habituales de formador, organizador, comunicativas y de motivación, la experiencia en ciclismo en pista (resistencia) o entrenamiento deportivo de élite en un deporte similar no se considera un requisito indispensable pero sí deseable.

Más información

Beijing, escenario de tres pruebas internacionales consecutivas CL2

El velódromo olímpico de Laoshan, en Beijing, ha sido escenario desde el jueves hasta el sábado de tres pruebas internacionales consecutivas, clase CL2, algo que no es muy habitual en China, pero que sirve para corregir ese déficit de puntos UCI y competiciones internacionales que suelen tener los corredores de este país asiático, y más cuando este año en Mundial será en su territorio, concretamente en Shanghai.

Podio de la puntuación con Wu y el inesperado Malmberg. We Chat Asociación China

Aparte de los ciclistas locales, hubo representantes de Hong-Kong, Macao, Uzbekistán, y la inesperada presencia del danés Matias Malmberg.

El primer día, las victorias en las pruebas cortas fueron para Jian Xu y de Yulu Jiang, en keirin, y Han Xie y Xuehuang Luo, en velocidad, mientras que en el fondo se destacó Ning Chen, ganadora en eliminación, scratch y madison, acompañada de Haidi Yuan. En las versiones masculinas se impusieron Yang Yang, en eliminación, Junjie Wu -el reciente medallista en la Copa del Mundo de Perth-, en scratch, y la dupla Ni Li-Malmberg, con Wentao Sun y Xiaoyue Wang, como vencedores en puntuación.

El segundo evento tuvo las mismas disciplinas. Jiang doblaba en velocidad y keirin, pruebas que se adjudicaban Jiahao Xu y Han Xie, respectivamente. Chen repetía en scrath y madison, de nuevo con Yuan, lo mismo que Yang en eliminación o la pareja Li-Malmberg. El danés, además, era el vencedor de la puntuación, con triunfos para Yang y la fémina Xianbing Gong en eliminación, y para el corredor Zhengyu Pei.

El tercer día volvieron a vivirse las mismas pruebas para velocistas. En el campo masculino, el keirin era para Xu y la velocidad para Zhiwei Li, mientras que Jiang volvía a dominar en ambas pruebas. Por su parte, el ómnium fue la prueba principal para los fondistas con victorias de Li y de Suwan Wei. También hubo madison, con una nueva victoria de Malmberg, esta vez acompañado de Huibin Zhang, así como de Yuan, formando equipo en esta ocasión con Gong.

El dinero liberado del Palma Arena irá a la Fundació Balear de l’Esport

Imagen del velódromo mallorquín

El Parlament de les Illes Balears ha aprobado este jueves una PNL (Proposición No de Ley) presentada por Maria Ramón, del grupo Més per Mallorca, para que los recursos liberados del Palma Arena -actualmente Velòdrom Illes Balears- se destinen de forma finalista a la Fundació Balear de l’Esport.

La carga financiera por la gestión del Palma Arena supone una cifra superior a los 2,7 millones de euros anuales, cuya última cuota está prevista para el mes de julio de este 2026.

De ahí la iniciativa parlamentaria que preveía que se destinase dicha cantidad a distintas actuaciones, si bien con el voto favorable de todo el Parlament, salvo Vox, se ha acordado solamente destinarlo a dichas acciones deportivas de la Fundació, así como a la mejora de las instalaciones del CTEIB (Centre de Tecnificació Esportiva de les Illes Balears) y el Velódrom.

Por el contrario, no se han aprobado -con la oposición del PP- otras propuestas como programas de inclusión social, valores deportivos y contra las violencias en el deporte, a través de la Fundación, o aumentar los criterios para una distribución equitativa del dinero entre islas y priorizar a los municipios con déficit de infraestructuras o los barrios vulnerables.

Ramon ha defendido con esta propuesta "convertir una herencia de mala gestión en una oportunidad de retorno social".

Hong Kong presenta la segunda manga de la Copa del Mundo, en abril

La Asociación de Ciclismo de Hong Kong, China (CAHK) ha presentado hoy la segunda manga de la Copa del Mundo de pista, que tendrá lugar entre el 17 y 19 de abril en el Velódromo de Hong Kong en Tseung Kwan O. Un evento que se repetirá también la próxima temporada -en fechas muy similares- y que avala a Hong Kong como la capital asiática de los eventos deportivos.

Hong Kong ha sido sede de la Copa del Mundo en las temporadas 2015-16, 2018-19 y 2019-20, así como de la Copa de Naciones en 2021 y 2024.

'Foto de familia' del acto de presentación. Foto: CAHK
Según se manifestó en la presentación, se espera la presencia de casi 400 corredores procedentes de unos 40 países, con una perspectiva muy diferente a la de Perth, donde las ausencias fueron notables en algunas disciplinas como la persecución por equipos. Además, el hecho de que una semana más tarde se compita en la tercera manga en Nilai (Malasia) supone que algunos conjuntos aprovecharán el viaje para estar en los dos eventos.

El programa provisional, que no se confirmará hasta que se conozca la participación, contempla tres jornadas, con las doce disciplinas habituales: viernes de 10:00 a 16:23 y de 18:20 a 21:47; sábado, de 10:00 a 15:29 de 18:00 a 21:33, y domingo de 9:00 a 14:29 y de 16:00 a 19:55, siete horas menos en la España peninsular.

Igualmente, en el acto se ha informado de la puesta a la venta de las entradas a partir del 23 de marzo, con unos precios que van de los 50 a los 200 HK$, entre 5 y 20 euros, aproximadamente, así como que habrá una exposición temática sobre ciclismo en pista y puestos de juegos interactivos fuera del Velódromo, “ofreciendo al público diferentes maneras de comprender mejor este deporte y experimentar su encanto único".


La Escuela Nacional de Entrenadores informa sobre sus actividades formativas, incluido nuevamente el curso especialización en pista

La Federación Española, a través de la Escuela Nacional de Entrenadores, publicitaba ayer su oferta formativa online para el 2026, que consta de ocho webinars, destinados fundamentalmente al entrenamiento, y ocho cursos, fundamentalmente de especialización en las distintas disciplinas ciclistas, incluyendo el Curso de Director Deportivo Nivel III.

Por segundo año encontramos el curso de especialización de pista, que se ha programado del 13 al 17 de julio, y del que se informa que las inscripciones se abrirán próximamente. 

Una formación que el año pasado constó de cinco sesiones, en las que se trataron aspectos como la Normativa, la técnica y la táctica en pista centrada tanto en la velocidad como al fondo, y el entrenamiento específico, orientado a ambas modalidades.

Desde TrackPiste iremos informando sobre los distintos plazos y aspectos del curso.