La pasada semana informábamos sobre la apertura del plazo para solicitar una prueba en el calendario nacional de pista, centrándonos en los requisitos de la UCI, tanto para la propia inscripción, a partir este año de la plataforma DataRide, como en las características que deben tener estas pruebas, tanto en la categoría CL1 como en la CL2.
Dado que las pruebas de pista deben ser
obligatoriamente CL2 la primera vez que se inscriben en el calendario -aunque
a partir de la segunda edición y posteriores puede solicitar la promoción a la
clase CL1-, vamos a dar un repaso sobre los requerimientos que deben tener
las pruebas de esta categoría, traducidos a coste económico, por si algún organizador
se anima a presentar alguna solicitud para el calendario 2027.
Tasas UCI y RFEC
En primer lugar, encontramos la Tasa UCI. Las
obligaciones financieras para 2027 aún no están publicadas, pero si nos
fijamos en las de la temporada actual vemos que asciende, siempre para una
prueba CL2, a 125€ más 30€ por día adicional y 50€ como gastos de
inscripción, que incluyen la contribución de los organizadores y corredores
a la lucha contra el dopaje. Una cantidad muy inferior a la de una prueba CL1.
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| Diciocho comisarios en esta prueba CL2 en China; con nueve es suficiente. Facebook Arbitros Ciclismo |
El segundo concepto son las tasas
RFEC, que se recogen en las Obligaciones Financieras, que tampoco están
aprobadas para la próxima temporada, por lo que nos fijamos en las de 2026.
La tasa de inscripción en el calendario nacional asciende a 145€ en concepto
de tasa RFEC y 915€ como contribución de Lucha contra el Dopaje. En este
caso, la tasa es idéntica para las dos categorías.
Ninguna de las dos tasas
recoge los costes arbitrales, a diferencia de la tasa UCI para las CL1 que
sí lo hace con el presidente del Colegio de Comisarios. El coste también se
refleja en las Obligaciones Financieras 2026 y asciende a 2.131€ por día de
competición, para nueve árbitros, incluyendo el desplazamiento, y la
estancia de cuatro de ellos el día anterior, más 973€ por día de competición
adicional.
A esta cifra, hay que añadir
el alojamiento de los colegiados, que dependerá lógicamente de las condiciones
hoteleras que pueda pactar cada organizador.
Sin obligaciones para con los
corredores
Aunque los ciclistas son los
grandes protagonistas de las competiciones, no hay ningún tipo de obligación
para con ellos en la normativa UCI. De hecho, en muchos de los eventos
internacionales, los organizadores no pagan ningún tipo de ayuda, coste de
viaje o de estancia a los participantes, salvo aquellas ‘figuras’ que
puedan servir para la promoción y difusión del evento. No obstante, sí puede
gestionarse el alojamiento o los traslados aeropuerto-hotel/velódromo de
forma gratuita o a un precio inferior.
En este sentido, hay
organizadores que llegan a cobrar una cuota por participar o incluso por
entrenar los días previos, y que creemos que es innecesario. Y sobre todo injusto.
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| Podio minimalista en Singen. Cedida |
A diferencia de lo que ocurre en
las pruebas CL1, en donde se establecen unos premios mínimos en cada prueba, con
igualdad en las masculinas y femeninas, en la clase CL2 no hay exigencia de
premios, pero si se otorgan, deberá haber igualdad entre ambos sexos.
Tampoco es obligatorio, aunque sí habitual, dar otros galardones como placas,
trofeos o ramos de flores, que tienen un coste económico, que dependerá
también de las condiciones particulares de cada organizador.
Igualmente, también hay
diferencias sensibles en lo que se refiere a la ceremonia protocolaria y lo que
cuesta fabricar una lona de podio con los patrocinadores. En todo caso, para
quien quiera ahorrar, recordar que en muchos eventos el ‘trofeo’ es simplemente
un diploma impreso en cartulina y que, en algunas competiciones, sobre todo
centroeuropeas, es ‘tradición’ hacer entrega de los premios sobre la misma
pista, sin estructuras que destaquen a los corredores o a los patrocinadores.
Logística y servicios
Por último, vamos a centrarnos en
todo lo que es necesario para la celebración de la prueba, y que también
depende de las circunstancias particulares del organizador. Por ejemplo, la cesión
del velódromo suele (o debería) ser gratuita, sin olvidar que debe extenderse a
los días de montaje y desmontaje y de entrenamientos oficiales, así como a
las zonas de almacenaje y aparcamiento.
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| Montaje de la pelousse de un Campeonato de España. Cedida NA |
Igualmente hay que habilitar otras
zonas, para la realización de inscripciones y entrega de dorsales (que
pueden ser cedidos o fabricados ex profeso), para la entrega de
acreditaciones (preferiblemente antes de entrar a la pelousse), para el trabajo
arbitral, y para el control antidopaje con su correspondiente zona de espera.
De la misma forma, se deberá
disponer del material necesario para la competición. En principio, si son
pruebas de pelotón, sólo sería necesario el cuentavueltas y la campana. Otras
disciplinas requerirían bloques de salida, derny (en el caso del keirin),
practicable para el juez de salida… aunque normalmente están a disposición
de las Federaciones o de los velódromos.
En cuanto a la gestión de
resultados, puede correr directamente a cargo de los árbitros, con lo que no
tendrá ningún coste adicional, o de alguna empresa especializada como Edosof,
lo que es recomendable especialmente en pruebas cronometradas o de mayor
complejidad técnica, lo que también tiene un coste.
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| Los servicios médicos, indispensables |
Por el contrario, uno de los
elementos imprescindibles y sobre el que no se debe escatimar son los servicios
médicos, incluyendo ambulancias, que también deben estar presentes en los
entrenamientos oficiales. Su coste varía mucho según las zonas y los convenios
existentes entre Federaciones Autonómicas, Ayuntamientos…. aunque se puede
establecer entre los 1.000/1.500€ por día.
Pero no todo van a ser costes.
La RFEC contempla unas ayudas para los organizadores con el fin de potenciar
la existencia de pruebas internacionales de pista, con el beneficio que tiene
de cara a reducir los viajes al extranjero a los pistards nacionales para
conseguir puntos UCI y clasificar para los Mundiales. En 2026 esta ayuda ha
sido de 4.000€ por prueba, para un máximo de cuatro eventos.
Nota: La Federación Española tiene elaborado
un Dosier de organización para pruebas CL2 en donde de determinan todos
estos aspectos de una forma más detallada y que se puede solicitar a la Comisión de Pista.
