Un análisis DAFO necesario y de urgencia para el ciclismo en pista

A pesar de su simplicidad, el DAFO es la herramienta básica de cualquier análisis no solo empresarial, sino necesaria ante cualquier proyecto profesional o personal. Debe su nombre a las iniciales de Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades, si bien por aquello de destacar lo positivo últimamente se viene hablando más de Análisis FODA, que DAFO.

Sea cual sea la denominación, se trata de analizar los cuatro elementos que influyen en la situación de partida de esa empresa, de esa organización, de ese proyecto. Y estos elementos pueden ser positivos o negativos, a la vez de ser internos o externos, creando esa matriz que nos puede orientar a la hora de actuar, potenciando los que nos favorecen y trabajando por minimizar los que nos perjudican.

Pero tengo que reconocer que, a pesar de su importancia y de la relativa facilidad que supone realizarlo, jamás he visto un análisis DAFO referido al ciclismo o alguno de sus productos. No sé si es porque se consideran ‘secreto de Estado’ o simplemente porque no se realizan.

En el caso de la polémica reforma que plantea la UCI para el ciclismo en pista a partir de 2021, sinceramente echo de menos este análisis –que se haya hecho o que se haya publicado- ya que, viendo la situación actual de esta modalidad, podríamos comprender cuáles son los errores de bulto del máximo organismo internacional y de por qué esta reforma no es tremendamente negativa para nuestro deporte.

La persecución, una de las pruebas malditas.
Foto: Román Mendoza

Comencemos con las fortalezas del ciclismo en pista que son muchas y fácilmente identificables para aquellos que hayan pisado alguna vez un velódromo o simplemente visto una retransmisión: la concentración en un espacio muy reducido de toda la competición, sin necesidad de desplazarse de un sitio a otro, como sucede en BTT o ciclocross, o de seguir solo momentos puntuales, como ocurre en la carretera, por muy emocionantes que sean. Y a diferencia del atletismo, la atención se concentra en un solo punto.  La pista es nuestra fórmula 1, la esencia del ciclismo, y se puede definir con sustantivos como técnica, ritmo, velocidad, potencia, espectáculo, tensión, emoción… Un excelente cóctel que nos puede guiar hacia el éxito siempre que tengamos en cuenta el resto de indicadores.

Por ejemplo, las debilidades. Precisamente esos integrantes que nos resultan tan atractivos a los amantes de la pista, pueden resultar problemáticos para los que más desconocen esta disciplina. Reconozco que hay pruebas que pueden ser más aburridas como las cronometradas –y que se han ‘avivado’ con un sistema de competición en dos fases- y otras menos comprensibles –en este sentido la puntuación se lleva el sambenito-, pero la solución no es acabar con ellas, sino hacerlas más comprensibles. Y el cambio de la vuelta ganada por el ‘bonus’ fue una decisión acertada en este sentido, aunque fuera en contra del espíritu inicial de la prueba.

Otra debilidad es su propia participación. Mientras que los velocistas pueden centrarse en sus disciplinas en todo momento, los fondistas casi nunca son pistards 100%; más bien al contrario: la pista es compatible con la carretera –y los efectos formativos están fuera de toda duda- siempre que se busque la alternancia, nunca la concurrencia. Ya os centraremos más en ello.

Huub Wattbike ha roto muchos esquemas. Foto: Huub Wattbike 

No obstante, la gran debilidad de la pista ha sido su propia organización. O falta de ella. El ciclismo en pista ha dependido siempre de las federaciones y por ello ha estado sujeto a los vaivenes y caprichos de estas, y, desde luego, a sus escasos recursos económicos en buena parte de los casos. A diferencia del ciclismo de carretera, donde el poder reside en los grandes organizadores, aunque los equipos ejercen un fuerte e interesante contrapeso, en el de pista los grandes eventos suelen estar controlados de una forma u otra por las Federaciones –salvo los Seis Días, a los que me referiré posteriormente-, mientras que los equipos han sido organizaciones residuales o simplemente selecciones B. Salvo en los últimos años… lo que ha preocupado a algunos.

Pasamos a las amenazas, donde hay que entender que, tanto para los practicantes como para los espectadores, y no digo nada de los patrocinadores, la mayor amenaza de un deporte es…. otro deporte. Y de todos ellos, sin duda el más cercano es el más peligroso. Y para el ciclismo en pista es el ciclismo en carretera, por mucha compatibilidad y permeabilidad que pueda y deba haber entre ambas disciplinas, como decíamos antes.

El ciclismo en carretera es el más popular y el más visto/practicado durante buena parte del año –marzo a septiembre, sobre todo-, por lo que pensar que el de pista pueda compartir y competir con él en esas fechas es una temeridad, y la estrategia pasa por ocupar el ‘nicho de mercado’ que le deja libre, es decir, la temporada invernal.  

Viviani, pista, Seis Días. una combinación ideal... si se sabe juntar
Foto: Seis Días de Gante

Fue la acertada decisión que se tomó a cabo a mediados de la pasada década con un nuevo calendario que, aunque ocupaba todo el año, tenía sus puntos culminantes cuando la amenaza de la carretera había desaparecido o estaba más diluida. Y es precisamente revertir esta decisión y volver a la situación anterior –con las Copas del Mundo compitiendo, es un decir, con Tour de Francia o Vuelta a España- demuestra que no se ha analizado, se ha minusvalorado o no se ha tomado en serio esta amenaza, la gran amenaza

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Y terminamos con las oportunidades, que es donde termino de verlo menos claro, y en donde más echo en falta el análisis UCI, ya que, si han generado todo este terremoto trasladando el grueso de la competición a verano y prescindiendo de los equipos, es porque piensan que en invierno puede haber algo que les reporte pingües beneficios. De imagen y sobre todo económicos. Pero nada, el mutismo más absoluto dentro de esa política de hechos consumados que practica el máximo organismo mundial, a pesar de haber prometido diálogo, y que, si no sale según lo esperado, paso atrás sin excusas ni explicaciones, pero con daminificados.

Creo que ahora mismo la mayor oportunidad está en la armonización del calendario, con un circuito organizado en el que cada vez tengan más peso los organizadores privados, de forma que, junto a los Seis Días, por ejemplo, se cree un circuito mundial para velocistas, por ejemplo, y se dejen de dar palos de ciego con las Copas del Mundo o con los sucedáneos que se han propuesto en numerosos momentos. Y esa armonización pasa por regular y potenciar los equipos comerciales para que sean, como en carretera, BTT o ciclocross, la fórmula habitual de participación internacional.