Giro Aerohead II, el casco de Visma para marcar una época, también en las persecuciones, aunque no lo podremos ver aún en París 2024

Foto: Página web Visma-Lease a Bike Team

Mientras que algunos se quedaban en lo meramente anecdótico, es decir, en reírse de un diseño muy diferente, en hacer las típicas alusiones a Star Wars o a su forma de aleta de tiburón, e incluso en decir "querida UCI, nunca pensé que diría esto, pero quiero que prohíbas algo. Y tal vez contratar a un director de Estética para salvar nuestro deporte", como comentaba el exciclista Daniel Lloyd, lo cierto es que el Giro Aerohead II puede marcar una nueva pauta en lo referido a cascos contrarreloj. Y cuando hablamos de esta faceta obviamente incluimos a las persecuciones.

Según contaba Mathieu Heijboer, director de rendimiento del equipo neerlandés en la web de Visma, "es un proyecto que lleva más de un año en marcha. El objetivo es crear un casco de contrarreloj aún mejor que el del año pasado", indicando que "está especialmente diseñado para sentarse en posición aerodinámica", añadiendo la ventaja de contar con una mayor visibilidad, al contar con una visera más grande”.

Heijboer precisaba que “los cascos están hechos a medida para cada piloto y obviamente cumplen con la normativa UCI”, aunque esta ha sido la duda que ha surgido para diversos expertos cuando los han visto hoy, tanto por su longitud, con una distancia mayor de la habitual entre el visor y el rostro de los ciclistas como en la anchura, que es un elemento clave ya que permite que no haya espacio entre la cabeza y el cuerpo, es decir que se acabe con esas perturbaciones aerodinámicas en el cuello.

Twitter Visma-Lease a Bike Team

En este sentido, el casco recuerda a los POC que durante tanto tiempo han usado selecciones como la danesa, aunque sobre todo la evolución parece venir del esquí, tal y como cuenta en Wielerflits, BertBlocken, profesor de física de la construcción en la KU Leuven, especializado en aerodinámica, y asesor del Jumbo-Visma hasta el año pasado, aunque en sus declaraciones precisa que no ha participado en este proyecto.

“El diseño se basa, conscientemente o no, en los cascos que se utilizan en el esquí de velocidad. Allí tienen cascos muy grandes que cubren no sólo la cabeza, sino también los hombros y parte de la espalda. Me parece muy buena idea utilizar esta técnica y creo que está claro que el casco Giro se basa en ella”.

Blocken considera que la mayor dimensión del casco no supone un peso extra e innecesario, ya que el material interior aislante para absorber los golpes es muy ligero, ni que tampoco pueda ser un problema añadido en caso de vientos laterales. Lo que destaca es “que haya puntos de conexión cerca de los hombros, cerca de la espalda es realmente positivo. Ayuda a mantener la cabeza en la posición que debería estar según las pruebas del túnel de viento. Puede ser un poco más rígido, pero en una contrarreloj ideal tu cabeza no debería moverse”.

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Por su parte, también se ha destacado su protuberancia frontal, que contribuye a unir la zona de la cabeza y las manos cuando se sitúan sobre las extensiones del manillar, pero al mismo tiempo aumentando la visión. Y es que la posición de los contrarrelojistas comenzaba a plantear problemas de seguridad por tener muy limitado el campo de visión y poder causar graves accidentes por ello.

Y como siempre que llega una innovación de este tipo, veremos lo que tarda en ser adoptada por otros fabricantes y equipos… o en ser prohibida por la UCI, como alguno maliciosamente me ha sugerido. ¿Y a la pista? También llegará, aunque no será en los Juegos Olímpicos de París, ya que según las normas UCI todo material novedoso tendría que haberse testado en alguna competición hasta el Mundial de Glasgow y este no ha sido el caso, y no figuran en la lista del material autorizado. Por lo tanto, los cascos Giro Aerohead II no se verán en el Velódromo de Saint-Quentin-en-Yvelines, pero seguro que tampoco tardarán en llegar a los velódromos de la mano de las selecciones habitualmente punteras.