Comisarios técnicos específicos de la UCI en los próximos Mundiales

Aunque es habitual que en las competiciones de ciclismo -no sólo en pista- haya un control de las bicicletas de los participantes, desde los desarrollos utilizados cuando estaban limitados hasta que las distintas dimensiones de la máquina se adecúen al Reglamento, sin olvidarnos del fraude tecnológico, no era habitual que esta función recayese en un comisario específico, sino que se elegía a un miembro del Jurado que incluso podía cambiar según las sesiones o pruebas.

Foto: Guia Comisarios Pista UCI

Pero en el listado de los Jurados de los próximos Campeonatos del Mundo de pista, tanto los juniors de Luogang como los absolutos de Ballerup, hemos comprobado la existencia de ‘comisarios técnicos’ específicos, dos incluso en el caso del segundo. Y es algo absolutamente lógico, ya que cada vez hay más normas relativas al material que se puede utilizar o no en una competición de pista: cuadros, ruedas, cascos, vestimenta… y que en la mayoría de los casos requieren una aprobación previa por parte de la UCI. De hecho, solamente la Guía de aclaración del Reglamento Técnico tiene 78 páginas, lo que es significativo de la importancia de este tema (puede consultarse a través de este enlace).

El Comisario Técnico controlará las bicicletas desde una hora antes al comienzo de cada sesión y deberán ser verificadas cada vez que vayan a salir a la pista, control que se hace extensivo al material de repuesto. Sin embargo, la responsabilidad de negar la salida a un corredor corresponderá al presidente del Jurado. Y en el caso de que la no conformidad del material sea descubierta después de la prueba, podrá conllevar la descalificación del corredor.

Y como sucede con el VAR, la UCI ha optado por formar unos comisarios específicos para esta tarea de revisión de material, que no tiene mucho de atractivo, por otro lado, por muy necesaria que sea.